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C919首飞后的道路

正在研发的国产中型客机“C919”于5月5日成功进行了首飞。当初计划在2012年首飞,2016年交付首架飞机,在推迟了数年之后,现在已经进入到研发的关键节点。预计价格上比美国波音及欧洲空客的同款机型便宜40%50%,希望将来以价格为武器打破两家公司的垄断。2016年投入航线运行的支线客机“ARJ21”未能走向市场,此次将通过中型客机再次发起挑战。

进行试飞的一号机于5月5日下午2点在上海浦东机场起飞,3点20分着陆。中央电视台直播了首飞的场景,强调这是和4月份下水的第一艘国产航母及货运飞船“天舟一号”完成推进剂在轨补加试验一样,都属于国家工程。C919已经获得航空企业及租赁企业570架的订单。超过被视为正常盈利线的400架,这得益于拥有全球第二大经济规模的市场。

对于来说,下一个目标就是要挑战目前被波音和空客垄断的全球客机市场。C919为150170座,其竞争对手将是波音的“B737”、空客的“A320”,但有观点指出,“搭载新型发动机等机身性能方面被认为没有大的差别”。不仅是发动机,操控用的电子设备等也大都采用欧美产零部件。每架飞机的价格为5000万美元,与目录价格达到1亿美元的同类机型相比显得非常便宜。尽管通过订购条件和谈判会在一定程度上缩小价格差,但仅就价格来讲C919还是有很大优势。

对于已经完成首飞的C919来说,下一道难关似乎是如何获得美国联邦航空局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的“适航认证”。事实上FAA和EASA的认证就是当今的世界标准,得不到他们的认证就很难拿到全球大多数航空公司的订单。2016年投入商业航运的ARJ21还未能获得FAA的适航认证,接到的海外订单仅限于非洲和亚洲等部分与关系亲近的国家。

航空业界有人表示,“先在市场很大的积累业绩,希望投入航运数年后获得国外认证”。实际走向世界估计要到2020年之后。但即便获得适航认证,也会面临着激烈的竞争。除构筑销售网外,还需要提供零部件供应和维护等长期服务,而这些目前都还是一片空白。在取得认证和构筑服务网的过程中,竞争对手也会不断改进,届时竞争优势可能已经不复存在。(张勇祥)

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